停车场管理系统如何在ETC新时代跃进

国家发展改革委员会，公布交通部公布<高速公路的电子不停车加速高速公路适用服务实施方式>，到2019年底，全国的ETC加入者人数突破1.8亿，省区，市）要求汽车ETC安装率达到80％以上。

通行高速道路车辆ETC利用率达到90%以上,所有人工收费车道均支持移动支付等电子收费方式,高速公路基本实现不停车费。

根据计划，全国的ETC用户的量到2019年底为止超过1.8亿。以此为基础，ETC具有车牌识别技术和客户上同等的优越性，促进ETC从高速公路向城市内停车场的伸展。

“ETC”在现在的交通领域中最受关注的“宠物”，ETC企业，支付宝，微信，各银行等机关相继进入战局，关于ETC的各政策也相继出现，市场的形势正在好转。

ETC本质上是一种快速识别和非感性支付技术.与当前主流车牌识别相比，无意义支付、信用支付、电子牌照等最新技术在技术领导中并不占主导地位，但如果政策得到大力支持，用户数量超过1亿，等必将成为现场停车收费管理的一支新生力量。那么，停车场管理系统j究竟如何跃进？

首先是建设成本方面。在国家政策和银行等机构的推动下，可以期待车主端的OBU机器能够迅速固定下来，但是在停车场还需要购买ETC装置，费用很高，这对现在的大部分停车场管理者来说也是不小的负担。为了实现ETC的城市内停车场的普及，需要对车场识别设备进行突破，以较低的设备交换成本支持停车场管理方的改造升级。

其次，从技术方面来看：ETC不受天气影响，适用性强，在识别的情况下可以保证100％的准确率，存在其天然优势；从工程实践来看，停车出入口的控制领域的应用特点是高速公路的应用和比较大的环境的工业状况的差异。

目前车牌识别的普及程度已经很高，ETC直接取代了当前的车牌识别技术是不现实的，只有在继承传统车牌识别的长期工程实践上。停车场管理识别为主的ETC识别是一种辅助的业务融合，能够保证应用的着陆性和效率。

高速公路收费站的道路宽度深度是非常标准的，为ETC的标准化识别和支付应用提供了天然的理想环境，停车场领域有大量的弯道、小深度、提供了超广道等综合道路状况及项目现状。

ETC在停车场也有持续的，大规模道路工程的应用和项目成果的积累不足，有相邻频道的干扰等容易读错的特性，依然需要组合视频技术来支援派生指令，所以在短时期内，作为一种纯粹独立的技术，大规模落地应用是很困难的。

最后，不能忽视的是支付上的问题。ETC最大的优点是支付经验好，但是随着移动支付技术的发展，电子支付在通行效率上与ETC没有很大的不同，而且用户的习惯已经培养出来了。

中小规模停车场由于手续费等原因，很难另外开通ETC专用支付通道。ETC是无感支付，通过在线结算的融合进行支付是更现实的。

综合来看，ETC不能代替目前的车牌识别方案，但可以为停车场提供更全面的停车解决方案，丰富无感支付场景，另外，可以促进从储备车场到无人守模式的升级。

在支付、清算方面具备核心能力的企业，能够基于自身能力，将ETC的支付系统与现有智慧停车的支付系统连接成一个互联互通的支付体系，建立起与银行、ETC等各类支付介质的融合支付。

在未来的相当长的时间内，主要以车牌识别为主进行ETC支付的业务融合方案有很大的趋势，硬件产研，在支付结算方面具有核心能力的企业在ETC停车场的推进方面取得了巨大的利益。

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